Kompanije koje učestvuju u trgovini na globalnom nivou koriste dva osnovna oblika transporta: brodski i avio transport.
Cena transporta je veoma važna jer troškovi slanja utiču na krajnju cenu proizvoda i utiču na potrošače koji kupuju uvozne proizvode.
- Cene transporta direktno zavise od ponude i potražnje.
Ove godine neobični događaji doveli su do toga da se trendovi razlikuju od uobičajenih godišnjih ciklusa na koje su brodarske kompanije, dobavljači i trgovci navikli.
U ovom tekstu ćemo pogledati trendove menjanja cena u brodskom i avio saobraćaju tokom protekle godine.
Analiziraćemo uticaj i COVID-19 i pokušaćemo da sagledamo šta se može očekivati u 2021. godini.
Brodski teretni saobraćaj i kretanje cena
Na trendove u brodskom teretnom saobraćaju u 2020. uticalo je nekoliko faktora, pri čemu su COVID-19 i propisi o trgovini između Sjedinjenih Država i Kine imali najveći uticaj.
Početkom godine došlo je do smanjenja potražnje za brodskim uslugama, jer su trgovci bili oprezni da obnavljaju zalihe dok se pandemija širila i svet je bio u strahu od nadolazeće neizvesnosti.
Globalno, brodarske kompanije smanjile su svoje kapacitete kako bi se udovoljile sve manjim zahtevima a da bi im cene ostale što više uravnotežene.
Međutim, zahtevi su naglo porasli pri kraju godine i od tada brodari drže cene na višem nivou.
Ovaj nalet je tipičan za špic sezone, ali ove godine započeo je početkom septembra.
Jedan od glavnih razloga je taj što su trgovci strateški razvukli prazničnu kupovinu tako što su je započeli ranije tokom godine.
To su učinili sa idejom kako bi smanjili mogućnost gužve u prodavnicama neposredno pre i oko praznika, kako bi i dalje bilo moguće održavati socijalnu distancu i zaštititi kupce od COVID-19.
Sezona vrhunca u okeanskom teretnom saobraćaju uglavnom je završena do novembra, ali ove godine i dalje traje snažnije nego ikad krajem decembra.
Ova produžena sezona špica rezultat je povećane potražnje.
Neke prognoze predviđaju da će se to nastaviti do februara, ali ne postoji način da se to sa sigurnošću zna.
Drugi razlog je taj što se potrošnja novca prebacila sa kupovine usluga na kupovinu robe.
Na primer, ljudi ne mogu da izlaze u restorane, barove, bioskope i druga mesta ili putuju kao što to obično rade.
Taj novac su koristili za kupovinu robe, posebno stvari za svoje domove.
Na porast potražnje za robom uticalo je i brzo obnavljanje zaliha preduzeća koja su se prethodno smanjivala postojeće zalihe zbog neizvesnosti koja je došla sa COVIDOM.
Takođe je važno istaći da je transport iz Azije do Sjedinjenih Država početkom godine uočio neke neobične aktivnosti pre nego što je COVID-19 postao globalno pitanje.
Trendovi avio transporta
Trendovi potražnje za avionskim prevozom tereta u skladu su sa onima za okeanski prevoz, ali dostupnost vazdušnog teretnog prometa zabeležila je nagli pad ove godine.
90% vazdušnog transporta tereta obično se obavlja putničkim avionima.
Brzi pad putničkih putovanja i porast potražnje za robom, posebno ličnom zaštitnom opremom (prvenstveno maskama), doveli su do skoka cena avionskih prevoznika početkom godine.
Ove stope su se stabilizovale do sredine godine, ali kako je sezona odmicala, cene su ponovo porasle.
Iako je došlo do nekih kašnjenja, stvari su se i dalje odvijale prilično dobro.
Međutim, vazdušni transport tereta je trenutno skuplji nego što je obično.
Uticaj COVIDa-19 na transport tereta
COVID-19 je uticao na prevoz robe na više načina, i direktno i indirektno.
Nadolazeći strah od virusa uticao je na način na koji preduzeća donose odluke, a ograničenja i propisi uticali su na to kako ljudi troše novac.
Kao što znamo, na stope u transportu robe direktno utiču ponuda i potražnja.
Početkom godine COVID je prouzrokovao kratak pad potražnje pre nego što je neprestano rastao u drugoj polovini godine.
Vazdušni prevoz robe imao je smanjenu dostupnost (tj. smanjenu ponudu) jer su ograničenja putovanja smanjila broj putničkih letova.
Okeanski transport tereta ostao je sa istom flotom, i broj brodova je nepromenjen, što znači da se ponuda ne može proširiti da bi zadovoljila rastuću potražnju.
Generalno, vozarine su naglo opale početkom godine pre nego što su doživele konstantan rast.
Jednom kada je potražnja počela da se povećava, to je prouzrokovalo sveukupni pomak ravnoteže na način koji povećava troškove isporuke.
Uticaj digitalizacije na teretni prevoz
Prema Američkom birou za popise, Sjedinjene Države su tokom prošle godine zabeležile veliki porast malih preduzeća.
Mnogi ljudi su ostali bez posla ili su videli kako lako drugi ostaju bez posla i odlučili su da pokrenu svoj sopstveni.
Globalna digitalizacija i usmeravanje kupovine ka e-trgovini omogućili su trgovcima da se povežu i sa kupcima i sa dobavljačima putem interneta.
Iako trgovina na internetu nije bio iskra ovog poskupljenja cena transporta, definitivno je dodalo ulja na vatru.
Internet B2B tržišta, poput Alibaba.com, trgovcima olakšavaju snabdevanje proizvodima iz celog sveta.
B2C model e-trgovine je prilično jednostavan i lak za kopiranje, pa mnogi novi preduzetnici pokušavaju da pokrenu svoju internet prodavnicu ili koriste Amazon.
Uobičajeno je da Američki vlasnici preduzeća svoje proizvode nabavljaju od dobavljača u zemljama u kojima su troškovi proizvodnje niži.(Kina, Indija, Vijetnam...)
Sa većim brojem preduzeća koja svoje proizvode prave u inostranstvu, potražnja za transportom tereta raste.
Na koga utiču ove promene?
Kada troškovi prevoza fluktuiraju, neko mora snositi te troškove.
To bi mogli biti dobavljači, trgovci ili čak potrošači, ali novac odnekud mora doći.
Ponekad se isplati da dobavljači ili trgovci podmire te troškove radi održavanja lojalnosti među svojim kupcima.
Međutim, neka manja preduzeća ne mogu sebi priuštiti da podnesu taj teret.
Preduzeća moraju odlučiti šta za njih najbolje.
Kao potrošači, svi se pribojavamo da ovakvo stanje neće potrajati i da prodavci neće biti prinuđeni da podižu cene svojih proizvoda.
Šta očekivati 2021. godine
2020. godina bila je nesvakidašnja u teretnom saobraćaju zbog COVID-19, a isto tako i 2021. je jednako nepredvidiva.
Šta će se dogoditi sa prevozom 2021. godine, zavisiće od toga kada će se zahtevi za transportom vratiti u redovni godišnji ciklus.
Nažalost, teško je predvideti šta će se dogoditi, jer su slučajevi COVID-19 ponovo u porastu i mnoge države se ponovo zaključavaju.
Uvođenje vakcine protiv virusa može vratiti nadu u sezonskim trendovima transporta, ali još uvek je prerano za neke bolje procene.
Osim toga, inauguracija novog predsednika Sjedinjenih Država mogla bi donekle uticati na tokove kretanja tereta i tarife Sjedinjenih Država na Aziju.
Neki od propisa koji su uzrokovali smanjenje vozarina početkom 2020. godine imali su veze sa „Trampovim carinama“.
Planiranje za sledeću godinu biće teško, ali naš najbolji savet je da se pripremite za fleksibilnost koliko god možete.
Imajte plan A, ali takođe i plan B i C. Očekujte neočekivano.
U savršenom scenariju, COVID-19 vakcina vratila bi nas u život kakav smo nekada znali, ali niko ne može sa sigurnošću da kaže da li će to biti baš tako.